Ers yr epidemig, mae'r diwydiant masnach a'r diwydiant trafnidiaeth wedi bod mewn cynnwrf cyson. Ddwy flynedd yn ôl, cododd cludo nwyddau môr yn sydyn, ac mae'n ymddangos ei fod bellach yn gostwng i'r "pris arferol" o ddwy flynedd yn ôl, ond a all y farchnad ddychwelyd i normal hefyd?
Data
Parhaodd rhifyn diweddaraf pedwar mynegai cludo nwyddau cynwysyddion mwyaf y byd i ostwng yn sydyn:
-Roedd Mynegai Cludo Nwyddau Cynwysyddion Shanghai (SCFI) yn 2562.12 pwynt, i lawr 285.5 pwynt o'i gymharu â'r wythnos diwethaf, sef gostyngiad wythnosol o 10.0%, ac mae wedi gostwng am 13 wythnos yn olynol. Roedd i lawr 43.9% o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Mae Mynegai Cludo Nwyddau Cynwysyddion y Byd (WCI) Delury wedi gostwng am 28 wythnos yn olynol, gyda'r rhifyn diweddaraf i lawr 5% i US$5,378.68 fesul FEU.
-Mynegai Cyfansawdd Byd-eang Mynegai Cludo Nwyddau Baltig (FBX) ar US$4,862/FEU, i lawr 8% yn wythnosol.
-Caeodd Mynegai Cludo Nwyddau Cynwysyddion Allforio Ningbo (NCFI) Cyfnewidfa Llongau Ningbo ar 1,910.9 pwynt, i lawr 11.6 y cant o'i gymharu â'r wythnos diwethaf.
Parhaodd rhifyn diweddaraf SCFI (9.9) i weld gostyngiad ym mhob prif gyfradd cludo.
-Llwybrau Gogledd America: methodd perfformiad y farchnad drafnidiaeth â gwella, mae hanfodion cyflenwad a galw yn gymharol wan, gan arwain at duedd barhaus i lawr yn y farchnad o ran cyfraddau cludo nwyddau.
-Gostyngodd cyfraddau Gorllewin yr UD i 3,484/FEU o $3,959 yr wythnos diwethaf, gostyngiad wythnosol o $475 neu 12.0%, gyda phrisiau Gorllewin yr UD yn cyrraedd isafbwynt newydd ers Awst 2020.
-Plymiodd cyfraddau Dwyrain yr Unol Daleithiau i $7,767/FEU o $8,318 yr wythnos diwethaf, i lawr $551, neu 6.6 y cant, yn wythnosol.
Rhesymau
Yn ystod yr epidemig, tarfwyd ar gadwyni cyflenwi a thorrwyd rhai cyflenwadau mewn rhai gwledydd, gan arwain at “don o gasglu” mewn llawer o wledydd, a arweiniodd at gostau cludo anarferol o uchel y llynedd.
Eleni, mae pwysau chwyddiant economaidd byd-eang a galw sy'n gostwng wedi ei gwneud hi'n amhosibl treulio stociau a oedd wedi'u cronni o'r blaen yn y farchnad, gan achosi i fewnforwyr yn Ewrop a'r Unol Daleithiau leihau neu hyd yn oed ganslo archebion am nwyddau, ac mae "prinder archebion" yn lledu ledled y byd.
Ding Chun, athro yn Sefydliad Economeg y Byd, Ysgol Economeg, Prifysgol Fudan: “Mae’r cwymp yn bennaf oherwydd cyfraddau chwyddiant uchel yn Ewrop a’r Unol Daleithiau, wedi’u gwaethygu gan wrthdaro geo-wleidyddol, argyfyngau ynni ac epidemigau, sydd wedi achosi crebachiad sylweddol yn y galw am longau.”
Kang Shuchun, Prif Swyddog Gweithredol Rhwydwaith Llongau Rhyngwladol Tsieina: “Mae’r anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw wedi arwain at y gostyngiad mawr mewn cyfraddau cludo.”
Effaith
I gwmnïau cludo:yn wynebu pwysau i “ail-negodi” cyfraddau contract, a dywedasant eu bod wedi derbyn ceisiadau gan berchnogion cargo i ostwng cyfraddau contract.
I fentrau domestig:Dywedodd Xu Kai, prif swyddog gwybodaeth Canolfan Ymchwil Llongau Rhyngwladol Shanghai, wrth y Global Times ei fod yn credu bod y cyfraddau cludo anarferol o uchel y llynedd yn annormal, tra bod y cwymp hynod gyflym eleni hyd yn oed yn fwy annormal, a dylai fod yn or-ymateb y cwmnïau cludo i newidiadau yn y farchnad. Er mwyn cynnal cyfraddau llwytho cargo leinin, mae cwmnïau cludo yn ceisio defnyddio cyfraddau cludo nwyddau fel trosoledd i gynyddu'r galw. Hanfod y dirywiad yn y galw am drafnidiaeth yn y farchnad yw crebachu yn y galw am fasnach, ac ni fydd y strategaeth o ddefnyddio toriadau prisiau yn dod ag unrhyw alw newydd, ond bydd yn arwain at gystadleuaeth greulon ac anhrefn yn y farchnad forwrol.
Ar gyfer cludo:Mae'r nifer fawr o longau newydd a lansiwyd gan gewri llongau wedi gwaethygu'r bwlch rhwng cyflenwad a galw. Dywedodd Kang Shuchun fod cyfraddau cludo nwyddau anarferol o uchel y llynedd wedi gwneud i lawer o gwmnïau llongau ennill llawer o arian, a bod rhai cwmnïau llongau mawr wedi rhoi eu helw mewn adeiladu llongau newydd, tra cyn yr epidemig, roedd capasiti llongau byd-eang eisoes yn uwch na'r gyfaint. Dyfynnodd y Wall Street Journal Braemar, ymgynghoriaeth ynni a llongau, yn dweud y bydd cyfres o longau newydd yn cael eu lansio yn y ddwy flynedd nesaf a bod disgwyl i gyfradd twf net y fflyd fod yn fwy na 9 y cant y flwyddyn nesaf ac yn 2024, tra bydd cyfradd twf flwyddyn ar flwyddyn cyfaint cludo nwyddau cynwysyddion yn troi'n negyddol yn 2023, a fydd yn gwaethygu'r anghydbwysedd rhwng capasiti a chyfaint byd-eang ymhellach.
Casgliad
Hanfod y galw diflas am drafnidiaeth yn y farchnad yw'r galw masnach sy'n crebachu, ni fydd defnyddio'r strategaeth o ostwng prisiau yn dod ag unrhyw alw newydd, ond bydd yn arwain at gystadleuaeth ffyrnig ac yn tarfu ar drefn y farchnad forwrol.
Ond nid yw rhyfeloedd prisiau yn ateb cynaliadwy ar unrhyw adeg. Ni all polisïau newid prisiau a pholisïau cydymffurfio â'r farchnad helpu cwmnïau i gynnal eu datblygiad a chael troedle parhaol yn y farchnad; yr unig ffordd sylfaenol o barhau yn y farchnad yw dod o hyd i ffyrdd o gynnal a gwella lefelau gwasanaeth a gwella eu galluoedd busnes.
Amser postio: Medi-22-2022
