Ers dechrau'r flwyddyn hon, oherwydd effaith yr epidemig, mae cyfaint cludo cargo byd-eang wedi gostwng yn sydyn. O ganlyniad, mae cwmnïau llongau wedi lleihau eu gallu i leihau costau gweithredu, ac wedi atal llwybrau ar raddfa fawr ac wedi gweithredu'r strategaeth o ddisodli llongau mawr gyda llongau bach. Fodd bynnag, ni fydd y cynllun byth yn dal i fyny â'r newidiadau. Mae gwaith a chynhyrchu domestig eisoes wedi ailddechrau, ond mae epidemigau tramor yn dal i dorri allan ac adlamu, gan greu cyferbyniad cryf rhwng y galw am gludiant domestig a thramor.
Mae'r byd yn dibynnu ar y cyflenwad a wneir yn Tsieina, ac nid yw cyfaint allforion Tsieina wedi lleihau ond wedi cynyddu, ac mae cynwysyddion yn anghytbwys yn llif y teithiau allan ac yn ôl. Mae "un blwch yn anodd dod o hyd iddo" wedi dod yn broblem fwyaf trafferthus sy'n wynebu'r farchnad longau gyfredol. "Mae bron i 15,000 o gynwysyddion ym Mhorthladd Long Beach yn yr Unol Daleithiau wedi'u gadael yn y derfynfa", "Mae porthladd cynwysyddion mwyaf y DU, Felixstowe, mewn anhrefn a thagfeydd difrifol" a newyddion eraill yn ddiddiwedd.
Yn y tymor cludo traddodiadol ers mis Medi (pedwerydd chwarter bob blwyddyn, dim ond angen y Nadolig sydd ei angen, ac mae masnachwyr Ewropeaidd ac Americanaidd yn stocio), mae'r anghydbwysedd hwn o gapasiti/lle prin wedi dod yn fwyfwy difrifol. Yn amlwg, mae cyfradd cludo nwyddau gwahanol lwybrau o Tsieina i'r byd wedi dyblu. Twf, aeth y llwybr Ewropeaidd dros 6000 o ddoleri'r UD, aeth llwybr gorllewinol yr UD dros 4000 o ddoleri'r UD, aeth llwybr gorllewinol De America dros 5500 o ddoleri'r UD, aeth llwybr De-ddwyrain Asia dros 2000 o ddoleri'r UD, ac ati, roedd y cynnydd yn fwy na 200%.
Amser postio: 09 Rhagfyr 2020
