Mae'r erthygl hon yn cynnwys cyfeiriadau at gynhyrchion un neu fwy o'n hysbysebwyr. Efallai y byddwn yn derbyn iawndal pan gliciwch ar ddolenni i'r cynhyrchion hyn. Mae telerau'n berthnasol i'r cynigion a restrir ar y dudalen hon. Am ein polisïau hysbysebu, ewch i'r dudalen hon.
Esgynnodd awyren ddiweddaraf Delta ddydd Gwener wrth i'r cwmni hedfan gynnal ei wasanaeth refeniw cyntaf gan ddefnyddio'r Airbus A321neo o Boston i San Francisco.
Mae'r model newydd hefyd yn cyflwyno seddi dosbarth cyntaf newydd Delta, diweddariad modern i seddi adloniant traddodiadol gyda nifer o gyffyrddiadau newydd—yn fwyaf nodedig y ddwy esgyll ar y naill ochr a'r llall i'r penrestr, Preifatrwydd ychydig yn well.
Mae disgwyl mawr am y neo ers i'r model sedd ollwng gyntaf, ac fe'i cadarnhawyd wedyn gan y cwmni hedfan ddechrau 2020.
Cafodd fy nghydweithiwr Zach Griff ei olwg gyntaf ar yr awyren cyn iddi ddechrau gwasanaethu, a hyd yn oed cyn i Delta ei chludo o'i hangar yn Atlanta i Boston am y tro cyntaf. Cafodd hyd yn oed gyfle i hedfan pan oedd yn hedfan yn broffidiol.
Er hynny, gall fod yn anodd cael argraff o gynnyrch cwmni hedfan newydd ar y ddaear neu ar awyren wag.
Ond beth am hediad traws-gyfandirol sy'n cymryd saith awr yn y caban o fynd ar fwrdd i adael? Byddai hynny'n sicr o roi teimlad gwell.
Mae Neo ei hun yn blatfform diddorol i Delta, gan gynnig costau gweithredu is (ar ffurf defnydd tanwydd is) tra hefyd yn darparu llechen wag gymharol i gwmnïau hedfan ddylunio'r profiad yn ystod yr hediad.
“Rydyn ni’n teimlo ei fod yn brofiad gwych iawn i bobl,” meddai Charlie Shervey, cyfarwyddwr gwerthu Delta yn Boston, wrtha i mewn cyfweliad cyn yr hediad. “Roedden ni’n teimlo y gallai fod yn gystadleuol iawn a darparu profiad gwych.”
Er bod y cwmni hedfan wedi dewis rhoi'r jetiau ar y llwybr Boston-San Francisco yn lle awyrennau â seddi sy'n gorwedd yn fflat, dywedodd Schewe fod y cwmni hedfan yn gwerthuso'r galw yn gyson ac efallai y bydd yn ychwanegu at hynny yn ddiweddarach. Yn nodedig, mae Delta yn bwriadu ychwanegu seddi sy'n gorwedd yn fflat at ei is-fflyd o 155 A321neo sydd wedi'u harchebu.
Ar gyfer y cynllun hwn, bydd y rhan fwyaf o deithwyr yn gweld y dosbarth economi a'r adran gofod estynedig yn gyfarwydd. Ond mae adloniant wedi'i ddiweddaru yn ystod yr hediad, system Wi-Fi Viasat newydd, biniau uwchben mwy, goleuadau awyrgylch ac amwynderau eraill a ddylai roi profiad gwell i deithwyr yn gyffredinol.
Fodd bynnag, nid yw newydd bob amser yn golygu gwell. Dyna pam y gwnaethom archebu ein tocynnau yng nghaban blaen ein hediad cyntaf er mwyn i ni allu gweld a oedd yr holl sôn yn werth chweil mewn gwirionedd.
Anrheithiwr: Mae'r seddi'n ardderchog, gwelliant sylweddol dros y cadeiriau ymlaciol dosbarth cyntaf safonol. Ond nid ydyn nhw'n berffaith, ac mae ganddyn nhw rai diffygion cas - yn bennaf canlyniad aberthau dylunio lle mae un peth yn cael ei gyfnewid am nodwedd arall.
Roedd yr hediad i fod i gychwyn cyn 8:30am, ond roeddwn i wedi trefnu gyda Delta i fynd ar yr awyren ychydig funudau ynghynt—ac ar y tarmac—ar gyfer sesiwn tynnu lluniau. Mae hynny'n golygu cyrraedd Maes Awyr Logan Boston tua 6am.
Hyd yn oed ymhell cyn yr hediad, roedd yr olygfa'n barod am barti, ac erbyn i mi orffen fy nhaith ffotograffiaeth, roedd ar ei hanterth.
Wrth i deithwyr fwynhau brecwast a byrbrydau, lle tynnodd AvGeeks luniau o'r seremoni agoriadol a chyfnewid cofroddion, cerddodd cynrychiolydd Delta i mewn i'r dorf, gofynnodd am dawelwch, a galwodd ddau deithiwr ar yr awyren.
Mae'n debyg eu bod nhw ar eu ffordd i'w mis mêl – roedden nhw'n digwydd bod ar yr hediad hwn i San Francisco, a rhoddodd criw hedfan Delta griw o ddanteithion ac anrhegion iddyn nhw (dim ond cellwair, wrth gwrs, roedd yr olygfa gyfan ar eu cyfer nhw mewn gwirionedd).
Ar ôl ychydig o sylwadau byr iawn gan gynrychiolydd arall o Delta, ymgasglodd y criw a rheolwyr y ddaear i dorri'r rhuban ar gyfer yr awyren newydd. Sascha Schlinghoff, teithiwr ar y Diamond Medallion a Million-Miler, a wnaeth y torri gwirioneddol.
Doedd Schlinghoff ddim yn gwybod y byddai'n cael ei wahodd i'r seremoni tan ychydig funudau yn ôl, dywedodd wrtha i ar ôl i ni lanio yn San Francisco, a dywedodd ei fod yn sgwrsio wrth y drws gyda gweithwyr Delta yn ystod y dathliadau. Ar ôl ychydig, daeth y rheolwr gyfarwyddwr yn y lleoliad a'r staff wrth y drws at ei ofyn a oedd am dorri'r rhuban.
Dechreuodd y daith ar fwrdd ychydig funudau’n ddiweddarach, yn eithaf cyflym. Pan gamon ni ar yr awyren, rhoddwyd bag yn llawn anrhegion urddo i bob teithiwr – pin arbennig, tag bag, allweddell A321neo a beiro.
Rhoddwyd ail fag anrheg i deithwyr dosbarth cyntaf wedi'i ysgythru â phwysau papur yn dathlu'r hediad wrth fynd ar fwrdd yr awyren.
Wrth i ni wthio’n ôl, cyhoeddodd y cynorthwyydd hedfan gyfarch canon dŵr wrth i ni dacsïo i’r rhedfa. Fodd bynnag, mae’n ymddangos bod camgyfathrebu gyda chriw tân MassPort gan nad oeddent yn cyfarch – fe wnaethant yrru’r lori o’n blaenau am ychydig ac arwain y ffordd, ond roedd yn anodd i’r teithwyr ei weld.
Fodd bynnag, gallwn weld gweithwyr Delta Ramps yn oedi'r hyn yr oeddent yn ei wneud, gan dynnu lluniau neu recordio fideo, wrth i'r awyrennau newydd fynd heibio.
Ar ôl ychydig o rwystrau yn ystod y ddringfa gychwynnol, daeth y cynorthwyydd hedfan draw i gymryd archebion diodydd a chadarnhau ein dewisiadau brecwast. Fel pob teithiwr dosbarth cyntaf arall, casglais fy mhrydau bwyd yn gynnar trwy'r ap.
Ar ôl ychydig, gweinwyd brecwast. Archebais y tortilla wy, tatws a thomato a oedd mewn gwirionedd yn fwy o frittata. Fyddwn i ddim yn meindio ychwanegu saws tomato na saws poeth, ond hyd yn oed hebddo, roedd yn flasus iawn. Mae'n dod gyda salad ffrwythau, pwdin chia a chroissants cynnes.
Dewisodd fy nghyd-fwrdd Chris y crempogau llus, a dywedodd ei fod yn blasu cystal ag yr oedd yn edrych ac yn arogli: iawn.
Mae'n gaban dosbarth cyntaf llawn lle mae AvGeeks yn dathlu'r urddo. Mae hyn yn golygu nad oes neb yn ymlacio'n iawn yn ystod yr hediad, ac mae hefyd yn golygu bod teithwyr yn gofyn am ddiodydd bron drwy'r amser drwy gydol yr hediad. Ymatebodd arweinydd yr hediad a'r cynorthwywyr hedfan eraill yn dawel ac roeddent yn sylwgar iawn drwyddo draw.
Caiff byrbrydau a diodydd olaf eu cludo i ffwrdd cyn glanio, mae'n amser cychwyn i chwilio am ginio!
Ond er mor dda ag ydyw, mae'r gwasanaeth yn nodweddiadol o'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl ar unrhyw hediad traws-gyfandirol nad yw'n Delta One yn y bore. Gadewch i ni symud ymlaen at y nodwedd unigryw yma, sef y seddi.
I fynd yn syth at y pwynt, byddwn i'n dweud mai dyma rai o'r cadeiriau gorffwys dosbarth cyntaf gorau y mae American Airlines wedi'u hedfan. Er nad ydyn nhw'n godennau gwely gwastad, maen nhw'n curo unrhyw gadeiriau gorffwys eraill sydd ar gael.
Ni fydd gwarchodwyr asgellog ar y naill ochr a'r llall i'r gorffwysfa ben yn rhwystro'ch cyd-sedd na'r rhai yn yr eil yn llwyr, ond byddant yn rhwystro'ch wyneb ychydig ac yn ychwanegu at yr ymdeimlad o bellter oddi wrth eich cymdogion.
Mae'r un peth yn wir am y rhannwr canol. Nid yw'n hollol debyg i'r rhannwr canol a welwch yng nghanol sedd dosbarth busnes Polaris neu Qsuite, ond mae'n creu ac yn gwella ymdeimlad o ofod personol—nid oes angen ymladd dros freichiau na lle bwrdd canol a rennir.
O ran yr adenydd pen-gorffwys hynny, mae ganddyn nhw badin ewyn rwber y tu mewn. Ychydig o weithiau, cefais fy hun yn rhoi fy mhen arnyn nhw ar ddamwain yn lle'r pen-gorffwys. Yn gyfforddus iawn, er fy mod i wedi dymuno bod Delta Air Lines wedi gwneud y lle hwn yn fan cyswllt uchel ar gyfer glanhau'n aml.
Mae'r rhesi ychydig yn wasgarog ar draws yr eiliau, ac mae'r gwrthbwyso yn helpu i ychwanegu ychydig o breifatrwydd. Mewn ffordd, mae "preifatrwydd" bron yn air anghywir. Gallwch weld eich cyd-deithwyr a gallant eu gweld chi, ond mae gennych chi ymdeimlad mwy o le personol, fel petaech chi mewn swigod tryloyw. Roeddwn i'n ei chael hi'n gyfforddus ac yn effeithiol iawn.
Mae yna ystafell fach o dan y fraich ganol ar gyfer potel ddŵr fach, yn ogystal â ffôn, llyfrau a phethau bach eraill. Mae yna hefyd rywfaint o le arwyneb wrth ymyl y rhannwr preifatrwydd hwn lle byddwch chi'n dod o hyd i socedi pŵer a phyrth USB.
Fe welwch hefyd hambwrdd coctel a rennir o flaen breichiau canolog - mewn gwirionedd, yr unig beth a rennir.
Mae hwn wedi'i gynllunio'n dda iawn gyda gwefus fach i atal pethau rhag llithro i ffwrdd, yn berffaith ar gyfer dal diodydd drwy gydol yr hediad.
Wrth eich traed, mae yna giwbicl hefyd rhwng y ddwy sedd o'ch blaen, wedi'u gwahanu fel bod gan bob teithiwr rywfaint o le. Mae'n ddigon mawr i ddal gliniadur ac ychydig o bethau eraill. Mae yna bocedi mawr hefyd yng nghefn y seddi, yn ogystal â lle ar gyfer gliniadur. Yn olaf, mae lle o dan y sedd o'ch blaen, er bod hynny'n profi i fod braidd yn gyfyngedig.
Beth bynnag, roeddwn i'n gallu eistedd yn gyfforddus – hyd yn oed yn ystod prydau bwyd – gyda fy ngliniadur a'm ffôn wedi'u plygio i mewn, bag gyda'm holl wefrwyr amrywiol, llyfr nodiadau, fy Nghamera DSLR a photel ddŵr fawr, a rhywfaint o le sbâr.
Mae'r seddi eu hunain yn gyfforddus iawn, ac roedd unrhyw bryderon oedd gen i am y padin tenau yn ddi-sail.Yn 21 modfedd o led, 37 modfedd o led a 5 modfedd o led, mae'n ffordd wych o hedfan.Ydy, mae'r padin yn deneuach ac yn gryfach na chabanau hŷn, fel 737-800 Delta, ond gall yr ewyn cof modern a ddefnyddir hefyd weithio'n dda gyda llai o ddeunydd, ac am y bron i saith awr rydw i wedi'u cael ar fwrdd.Cefais hefyd fod y gorffwysfa ben, gyda'i safle addasadwy a'i gefnogaeth gwddf, yn arbennig o ergonomig.
O'r diwedd, gallwn i roi cynnig ar gysylltu fy AirPods â'r system adloniant ar y daith drwy Bluetooth, nodwedd newydd y mae Delta yn ei defnyddio yn y dosbarth cyntaf ar yr awyrennau hyn. Mae'n ddi-ffael, ac mae ansawdd y sain yn llawer gwell na'r hyn rwy'n ei gael fel arfer wrth gysylltu AirPods â dongl Bluetooth AirFly.
Gan siarad am y sgrin adloniant yn ystod yr hediad, mae'n fawr ac yn finiog a gellir ei gogwyddo i fyny ac i lawr, gan gynnig gwahanol onglau yn dibynnu a ydych chi neu'r person o'ch blaen wedi'i ogwyddo.
Yn gyntaf, roedd hi'n anodd iawn dod allan o'r sedd ffenestr. Mae'r loceri rhwng y ddwy sedd flaen yn ymwthio ychydig i mewn i'r ardal droed, gyda prin droedfedd o fwlch i fynd drwyddo.
Ynghyd â'r lle gorwedd mawr ar y seddi hyn, gall hyn fod yn broblem. Os yw'r person yn y sedd eil o'ch blaen yn gorwedd ac rydych chi'n ceisio dod allan o'r sedd ffenestr i ddefnyddio'r toiled, rhaid i chi basio'n fedrus. Efallai y byddai hynny'n ddigon i mi ddewis sedd eil ar ffenestri'r jetiau hyn. Os ydych chi'n cysgu sy'n gorwedd, byddwch yn barod i gael eich deffro gan y teithiwr y tu ôl i chi yn gafael yn y sedd fel nad ydych chi'n cwympo.
Hyd yn oed os ydych chi mewn sedd wrth yr eil, os byddwch chi'n agor y bwrdd hambwrdd, bydd y person sy'n gorwedd o'ch blaen yn amlwg yn bwyta i mewn i'ch gofod ac yn teimlo'n glaustroffobig iawn. Os yw'r person o'ch blaen yn gorwedd, gallwch chi dal deipio ar y gliniadur, ond efallai y bydd yn edrych ychydig yn dynn.
Hefyd yn dynn: lle storio o dan y sedd. Diolch i'r blwch sy'n cynnwys y system adloniant a'r cyflenwad pŵer, ynghyd â'r stand ar gyfer pob sedd, mae llai o le i fagiau neu eiddo arall nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Yn ymarferol, fodd bynnag, nid yw hyn yn broblem mewn gwirionedd, gan fod digon o le bin uwchben.
Yn olaf, mae'n drueni nad oedd Delta wedi dewis ychwanegu gorffwysfeydd coes neu droed, fel ar y cadeiriau ymlaciol yn ei ddosbarth economi premiwm Premium Select. Nid dyna'r norm ar gyfer seddi dosbarth cyntaf ar American Airlines, ond mae'r cwmni hedfan eisoes yn codi'r safon - pam lai godi'r safon ychydig i'w gwneud hi'n haws i deithwyr syrthio i gysgu ar hediadau llygad coch a bore cynnar?
Mae dyluniad newydd y sedd dosbarth cyntaf ar gyfer y Delta A321neo yn dda iawn, iawn. Er y gellir gorbwysleisio'r addewid o "breifatrwydd", mae'r ymdeimlad o le personol y mae'r seddi hyn yn ei ddarparu yn ddigymar.
Mae yna ychydig o broblemau bach, ac rwy'n amau y bydd teithwyr yn rhwystredig oherwydd anhawster dod allan o'r sedd ffenestr yn y sefyllfa lle maen nhw'n gorwedd a ddisgrifiais uchod. Ond wedi dweud hynny, byddwn i'n bendant yn mynd allan o'm ffordd i hedfan yn y dosbarth cyntaf ar yr awyren hon yn hytrach nag awyren gorff cul debyg.
Uchafbwyntiau'r Cerdyn: 3x pwynt ar fwyta, 2x pwynt ar deithio, a gellir trosglwyddo pwyntiau i dros ddwsin o bartneriaid teithio
Amser postio: Mai-23-2022
